奇瑞连续22年位居国内车企出口第一，2024年出口量达114万辆。其中，奇瑞的混动产品已成功出口至全球21个国家，历经高温、极寒、高海拔等极端环境的严苛考验，验证了“中国方案”的全球适应性。例如，鲲鹏混动系统可在-42℃至60℃的极端温度环境下稳定运行，涉水深度达700mm，无论是北欧的冰雪路面，还是东南亚的暴雨天气，奇瑞混动车型都能可靠运行，满足不同地区用户的多样化需求。当奇瑞在不久前的混动之夜发布会上，喊出“世界混动看中国，中国混动看奇瑞”时，这家车企正搅动全球混动市场格局。
28年磨一剑，夯实发动机技术基石
奇瑞的成功并非偶然，而是源于其长达28年对发动机技术的深耕。1997年，在国内汽车工业普遍依赖外资发动机技术的背景下，奇瑞毅然选择从最艰难的发动机研发起步。彼时，外资车企掌控着动力总成的核心技术，国产车型只能依赖采购，成本高企且处处受制。一穷二白的奇瑞在简陋的“小草房”里开启了技术突围之路，尹同跃立下“造中国人自己的发动机”的誓言。
1999年，奇瑞第一台发动机下线，结束了中国车企“无芯”的历史。2010年，奇瑞第一台2.0T直喷涡轮发动机诞生，让奇瑞跻身全球发动机研发第一梯队，也为后续混动技术的发展奠定了坚实基础。正因奇瑞持续加大研发投入，逐步开发出更多高水平发动机产品，并实现大量出口。截至2025年3月30日，奇瑞的发动机随整车出口累计470万台，单机出口累计70万台，成为首个实现发动机技术反向输出的中国车企。
发动机技术是汽车的关键核心。随着汽车行业全面进入电动化时代，不论是插电混动还是增程混动，混动技术的核心依旧是发动机，其技术水平直接决定混合动力的上限。为此，奇瑞在混动发动机技术上的领先优势十分明显：超高效燃烧，采用600Bar高压直喷技术(行业平均350Bar)，燃烧效率提升15%，风云A8实测百公里油耗低至2.68L；超低摩擦设计是通过涂层技术和轴承优化，发动机摩擦系数降至0.0015，较传统发动机降低40%，有效减少能量损耗；超宽域适配确保发动机热效率在2000-4000rpm区间保持40%以上，兼顾城市通勤与高速巡航场景。
混动核心是发动机 奇瑞是伪装成车企的混动公司
实际上，奇瑞早早便积极布局混合动力领域。2001年，奇瑞成立清洁汽车项目组，并获得科技部“十五”期间“国家863计划电动轿车重大专项”中的“混合动力轿车项目” 。此后，2008年北京奥运会上，混合动力奇瑞A5车队亮相；2021年，三挡双电机混合动力变速器技术问世；如今，奇瑞鲲鹏超能电混CDM持续迭代。经过多年的技术研发与经验积累，奇瑞已成为行业内最具实力打造顶尖混动技术的车企之一。正如尹同跃在4月10日的奇瑞混动之夜上所言：“奇瑞是一家伪装成车企的混合动力总成公司。”
奇瑞依托在发动机领域多年的技术沉淀，在混动技术赛道上迅速崭露头角。其新一代鲲鹏混动专用发动机展现出强大的技术实力，热效率突破46.5%，再配合综合效率达93%的混动变速箱，让奇瑞混动车型的油耗进入了“2时代”。以高节能车型风云A8为例，其搭载的鲲鹏超能电混CDM 5.0系统，由第五代ACTECO 1.5TGDI“中国心十佳发动机”、无级超级电混DHT及混动专用电池组成，热效率达44.5%，实测续航超2000公里，百公里油耗低至2.68升，真正实现了高效节能与长续航的完美结合。此外，部分型号如鲲鹏天擎发动机热效率更是高达48%以上，一举刷新了全球发动机的热效率纪录。
2025年一季度，奇瑞累计销售新能源汽车163,458辆，同比增长171.8%，稳健跻身新能源第一梯队。这一成绩的背后，混动车型发挥了关键作用，风云A8、捷途山海T2等明星产品持续霸榜，背后是28年来奇瑞从燃油发动机到混动核心部件，始终走在发动机技术的最前沿，始终将动力系统作为技术攻坚的核心。
奇瑞鲲鹏混动全域架构 定义全球混动技术标杆
区别于多数车企聚焦城市通勤场景的混动布局，奇瑞提出“混动技术应覆盖人类所有出行场景”的理念，打造鲲鹏混动全域架构。该架构涵盖高节能CDM/CEM、高性能CDM-S/CEM-S、强越野CDM-O/CEM-O三大产品序列，为全球用户提供全场景的混动技术解决方案，重新定义全球混动技术标杆。与此同时，奇瑞拥有丰富的混动发动机产品线，涵盖1.5L、1.5TCI、1.5TGDI、2.0TGDI等多种型号，能够适配不同车型和使用场景，无论是城市通勤的超低油耗需求，还是越野场景下的强动力性能要求。
奇瑞高性能CDM-S/CEM-S序列则搭载鲲鹏混动专用变速器DHT230/280。该序列电机最高工作转速设计为24000转，其混动专用变速箱采用行业最高集成度的16合1设计，实现了极致化设计。高性能车型瑶光CDM-S电四驱通过搭载2.0TGDI混动专用发动机和四擎四驱系统，零百加速仅需4.26秒，带来极致的动力与操控体验。
而针对越野爱好者量身定制的CDM-O/CEM-O动力方案，则标志着奇瑞在硬派越野混动领域的重要突破。为适配强越野需求，奇瑞推出越野专属的2.0TGDI全能混动发动机、多档混动变速箱及矢量双电机。越野专用多档混动变速箱采用横置3挡架构时，轮端扭矩可达4000N·m；矢量双电机最大功率高达1200kW，车端最大扭矩达18000N·m，为越野性能提供强大动力支撑。强越野车型山海T2加长版通过搭载奇瑞混动越野CDM-O系统，搭配XWD全自动智能四驱、7+X驾驶模式及牙嵌式电子差速锁，兼顾强大的越野性能与乘坐舒适性。
在增程领域，奇瑞同样布局完善，推出鲲鹏黄金增程CEM、CEM-S和CEM-O。其中，高节能增程CEM将搭载于风云E05、凌云；高性能增程CEM-S将应用于风云T11、星纪元ET/ES、iCAR V23、智界R7；强越野增程CEM-O则将搭载于纵横G900。
2025年，奇瑞计划推出39款混动产品，涵盖3款HEV车型、28款PHEV车型和8款REEV车型，产品布局覆盖奇瑞、捷途、星途、iCAR、OMODA/JAECOO、智界等多个品牌，价格区间覆盖5-30万元市场 。奇瑞凭借对发动机技术的坚守与研发，在全球混动市场中成功开辟出一条属于自己的道路。站在新的历史节点，奇瑞的故事不仅是一家车企的奋斗史，更是中国汽车工业自主创新的缩影。奇瑞用技术实力告诉世界：中国车企，正在定义全球混动的未来。
