央视网消息：西藏自治区在60年前刚成立时，只有一个机场、一个航站楼、一条跑道，到现在西藏民航已织就了辐射国内主要大中城市以及香港特区，还有尼泊尔、新加坡等地区和国家的航线网，不仅缩短了地理距离，更助推了西藏社会民生和经济的快速发展。8月14日的系列报道《辉煌60载 魅力新西藏》，我们一起来看由航线网编织的天路之翼，如何托举雪域高原的腾飞梦。

这里是西藏自治区最大最繁忙的拉萨贡嘎国际机场。2024年9月，一座新的高高原机场塔台正式投入使用，这里地处河谷地带、地形复杂、气象多变，和平原地区相比，高高原机场塔台可以说时刻都要面对各种安全挑战。作为贡嘎国际机场的指挥中枢，它集成了通信、导航、气象监测等尖端技术应用，极大提升了西藏空管服务保障能力和运行效率。

目前，西藏地区的全部机场航站楼由1座发展到10座，跑道由1条增加到10条，仅拉萨贡嘎国际机场平均每天有170架次航班起降，全区更是突破200架次以上。现在从拉萨出发，1日之内可畅达全国。

民航西藏自治区管理局规划处副处长 杨露：现在，西藏民航通达城市81个，航线193条。2030年底，预计旅客吞吐量全区域能达到980万人次，货邮吞吐量能达到6.6万吨。

从高原“孤岛”到“枢纽”，航线延伸处，机遇自然就会奔涌而来。2025年7月10日，顺丰包机专线正式开始定期运行，来自西藏的高原特色产品和来自内地省份的工业品借助空中“高速通道”互通有无。

西藏顺丰速运有限公司负责人 刘书鑫：包裹的吞吐量从原来的一年下来可能就只有一两万件，然后到现在2024年我们包裹寄递整个是有1400万件。

航线延展架起“空中金桥”，带动各种资源要素前所未有地流动起来。贡嘎机场所在的甲竹林镇，以前荒凉的河滩再也难寻踪迹，一个繁华的空港城市正在成长。

带动还不止于此。国家二级飞行员王刚是西藏航空目前负责与中国商飞合作项目的负责人，现在还要围绕覆盖全季节、全气象条件下飞行、机务和运控等专题的数据总结，推进国产C919高原型大飞机的研制工作在青藏高原顺利开展。

西藏航空有限公司运行中心总监国家二级飞行员 王刚：今年是西藏自治区成立60年，也是西藏民航发展的60年。在这个重大的时间节点，作为一名飞行员，我也希望这是一个起点，在未来的5年或者10年，能够有机会亲自驾驶着我国的国产大飞机，自由地翱翔在祖国青藏高原的蓝天之上。