ตามบัญชีสาธารณะ WeChat "Guangzhou Transportation" เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์เส้นทางรถเมล์หลายเส้นทางในกวางโจวกำลังวางแผนที่จะปรับและขณะนี้ความคิดเห็นได้รับการร้องขอ การปรับนี้เกี่ยวข้องกับสายที่เกี่ยวข้องกับ BRT หลายสายซึ่งดึงดูดความสนใจจากโลกภายนอก

ตาม "ตารางการตั้งค่าการปรับบัส", สายด่วน B20 และ B7 ถูกรวมเข้าด้วยกันและเหตุผลก็คือลดการทับซ้อนของส่วนตะวันตกของช่อง BRT และปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของระบบ BRT นอกจากนี้ 6 บรรทัดที่เกี่ยวข้องกับ BRT มีการวางแผนที่จะถูกระงับซึ่งเหตุผลในการปรับตัวสำหรับสาย B1 Express คือ "สาย B1 Peak Express ซึ่งถูกส่งอย่างยืดหยุ่นโดย B1"; เหตุผลในการปรับเหตุผลสำหรับการปรับเหตุผลสำหรับสาย B4 Express คือ "สาย B4 Peak Express ซึ่งลดการไหลของผู้โดยสาร"; เหตุผลในการปรับเหตุผลสำหรับการปรับเหตุผลสำหรับสาย B5 Express คือ "A B5 Peak Express Line ซึ่งถูกส่งอย่างยืดหยุ่นโดย B5"; เหตุผลการปรับเปลี่ยนสำหรับการปรับคือ: ทั้งสามบรรทัดเป็นของสายเบี่ยงเบนช่องทาง BRT ซึ่งลดลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและผลกระทบการเบี่ยงเบนนั้นลดลงอย่างมาก

ข้อมูลสาธารณะแสดงให้เห็นว่าในปี 2010 ระบบรถบัสอย่างรวดเร็วของกวางโจว (BRT) ที่รู้จักกันในชื่อ "สายรุ้งตะวันออก" ได้เข้ามาเป็น เส้นทางเชื่อมต่อศูนย์กีฬา Tianhe District และชุมชน Huangpu District Xiayuan มันมีความยาว 21.8 กิโลเมตรและมี 26 สถานี ได้รับรางวัลระดับนานาชาติอย่างต่อเนื่อง: รางวัลการพัฒนาการขนส่งอย่างยั่งยืนระหว่างประเทศปี 2554 "," การพัฒนาอย่างยั่งยืน-เขียวและรางวัลคาร์บอนต่ำ "," รางวัลการตอบสนองต่อสภาพภูมิอากาศของสหประชาชาติ 2012 การตอบสนองต่อสภาพภูมิอากาศ

BRT ที่เรียกว่าใช้โมเดล "ทางเดินที่มีความยืดหยุ่น" แบบปิด "และยานพาหนะ BRT เท่านั้นที่ใช้ในช่องทาง BRT โดยเฉพาะลดการรบกวนระหว่างรถโดยสารและยานพาหนะทางสังคม หลังจากนั้นกวางโจวสร้างเส้นทางรถบัส 31 เส้นทาง BRT อย่างต่อเนื่องครอบคลุมป้ายรถเมล์ 750 คู่ในเมืองคิดเป็นประมาณ 15.6% ของป้ายรถเมล์ในเขตเมืองกลาง รถบัส BRT จึงกลายเป็นช่องศูนย์กลางการถ่ายโอนรถบัสของเมืองและกลายเป็นระบบ BRT ที่คึกคักที่สุดในเอเชีย

ในปี 2020 กวางโจว BRT ฉลองครบรอบสิบปี บทความที่ออกโดยกระทรวงคมนาคมของมณฑลกวางตุ้งในเวลานั้นแสดงให้เห็นว่า ณ ปี 2562 ความเร็วในการดำเนินงานเฉลี่ยของยานพาหนะในช่อง BRT ในกวางโจวเกิน 24 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเพิ่มขึ้น 84% เมื่อเทียบกับความเร็วของรถโดยสารตาม Zhongshan Avenue เป็นครั้งแรก ความเร็วเฉลี่ยของยานพาหนะทางสังคมตาม BRT เพิ่มขึ้นจาก 13.9 กม./ชม. เป็น 17.8 กม./ชม. ซึ่งเร็วกว่า 28% ก่อนเปิด นับตั้งแต่เปิดตัวกวางโจว BRT มันช่วยให้ประชาชนประหยัดเฉลี่ย 1.48 ล้านหยวนต่อวันและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลงมากกว่า 86,000 ตันตลอดทั้งปี บทความกล่าวว่าโมเดล BRT ของกวางโจวได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้ประสบความสำเร็จในทุกส่วนของโลกและได้กลายเป็นผู้สนับสนุนสำหรับการพัฒนาการขนส่งอัจฉริยะระหว่างประเทศ

อย่างไรก็ตามด้วยการปรับปรุงเครือข่ายรถไฟใต้ดินและการเพิ่มขึ้นของยานพาหนะไฟฟ้านิสัยการเดินทางของพลเมืองกวางโจวมีการเปลี่ยนแปลงและสัดส่วนของการเดินทางด้วยรถบัสลดลงซึ่งส่งผลกระทบต่อความจุผู้โดยสารของ BRT

รายงานสาธารณะแสดงให้เห็นว่าตั้งแต่การเปิดกวางโจว BRT ในปี 2010 การไหลของผู้โดยสารรายวันสูงสุดถึง 850,000 (ข้อมูล 2015) แต่การไหลของผู้โดยสารรายวันโดยเฉลี่ยในปี 2566 ลดลงเหลือประมาณ 400,000 ลดลงกว่า 50% ในปี 2024 ข้อมูลนี้ลดลงเหลือ 266,200 ผู้โดยสารคิดเป็น 10.78% ของปริมาณผู้โดยสารรถบัสในใจกลางเมือง ในเดือนมกราคม 2568 ค่าเฉลี่ยการไหลของผู้โดยสารรายวันของกวางโจว BRT มีเพียง 387,000 และอัตราการใช้งานของเลนเฉพาะในช่วงระยะเวลาสูงสุดเพียง 41% ลดลง 8% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ช่วงเวลาการออกเดินทางเฉลี่ยในช่วงระยะเวลาสูงสุดคือ 9.8 นาทีขยาย 1.5 นาทีจากปีที่แล้วและความพึงพอใจของผู้โดยสารคือ 82.4%ลดลง 3.6 คะแนนจากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

ในเดือนสิงหาคม 2567 สำนักขนส่งเทศบาลเมืองกวางโจวออกความคิดเห็นและ B27 วางแผนที่จะระงับการดำเนินงาน นี่เป็นครั้งแรกที่มีการใช้รหัสแบบใช้สายเพื่อระงับการดำเนินงานตั้งแต่ระบบ BRT เปิดขึ้น กระดาษพบว่าปัจจุบัน B27 กำลังดำเนินการอยู่

ตามรายงานของภาคใต้+ กุมภาพันธ์ 2568 ที่กวางโจวสองเซสชันตัวแทนหลายคนเสนอให้ปรับกฎการใช้เลน BRT ในบริบทของการจราจรที่แออัดมากขึ้นเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการจราจรบนถนน ในปัจจุบันเมืองอื่น ๆ ในประเทศจีนที่มีเลน BRT กำลังมองหาการเปลี่ยนแปลง หากจินนานต้องการลดขอบเขตของเลนเฉพาะเฉิงตูจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นสายทดสอบรถไฟอัจฉริยะและ BRT ของปักกิ่งถูกระงับ

รายงานกล่าวว่าประสิทธิภาพการจราจรของกวางโจว BRT ได้ก่อให้เกิดการโต้เถียงนั่นคือข้อได้เปรียบความเร็วของเลนเฉพาะ BRT นั้นหดตัวลง แม้ว่าความเร็วบัสจะยังคงอยู่ที่ 20 กม. 25 กม./ชม. ความเร็วของรถไฟใต้ดินในพื้นที่เดียวกันถึง 35km-40km/h; นอกจากนี้จากมุมมองของความคุ้มค่าต้นทุนการบำรุงรักษาประจำปีของระบบ BRT อยู่ที่ประมาณ 120 ล้านหยวน เมื่อเทียบกับปริมาณการขนส่งรายวันโดยเฉลี่ยของเครือข่ายรถไฟใต้ดินทั้งหมดของหลายสิบล้านค่าใช้จ่ายผู้โดยสารหน่วยจะสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในปี 2024 การสูญเสียการดำเนินงานของระบบ BRT ขยายไปถึง 180 ล้านหยวนและเงินอุดหนุนสำหรับผู้โดยสารหน่วยถึง 2.3 หยวน (0.7 หยวนสำหรับรถไฟใต้ดิน); จากมุมมองของการประกอบอาชีพอวกาศ BRT ที่ทุ่มเทเลนมีสัดส่วนมากกว่า 30% ของสิทธิถนนของถนนสายหลักเช่น Zhongshan Avenue การตรวจสอบในช่วงเวลาที่ไม่ได้รับความนิยม (9: 00-16: 00) แสดงให้เห็นว่ายานพาหนะที่ผ่านเลน BRT เป็นเพียง 18% ของช่องทางสังคมที่อยู่ติดกันทำให้เกิดข้อพิพาททรัพยากรที่ไม่ได้ใช้งาน