央视网消息：2021年，“十四五”规划102项重大项目之一的CR450科技创新工程启动；去年年底，CR450动车组样车发布，目前已完成在不同速度、不同场景中的多项试验。试验期间，CR450动车组跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。目前，CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核。来看总台央视记者今天在宜昌北站试验现场发回的报道。

记者身后就是正在开展运用考核的CR450动车组。什么是“运用考核”，通俗的说，就是“刷里程”。从去年底样车下线以来，它就一直在各种各种达标考试，经过一轮一轮的“周测”“月考”“期中考”，已经交出了时速450公里的“答卷”，各项指标都已经合格。但是考试还得继续，因为按照技术要求，CR450要在指标合格的前提下，跑够60万公里，才能够载客运营。

所以记者所在的宜昌北站依然是考场，先用此前拍摄的画面复盘一下CR450近期的考场表现。

每天，CR450动车组从宜昌北站出发，途经荆门到达汉川，在这条近300公里的高铁线进行往返跑。在此前的试验中，虽然它成绩一直不错，但今天来到现场记者依然不能登车。因为按照国家铁路局的规定，列车要拿到载客许可证，才能够允许非专业人士登车，这次也只能在考场边旁观。

从这样一个旁观的视角，我们来看一看CR450能跑这么快的一些门道。

首先车头长了，目前时速350公里的动车组车头长12.5米，CR450延长到15米，车头更尖更细了，阻力小了。再有，CR450的转向架全包覆，车厢底部的裙板更低，车轮露出的部分更少，像不像平时看到的跑车，轮子几乎是看不到，果然底盘越低，前冲力越足。还有，列车的身高降低了20厘米，重量减轻了50吨。近五年来，研发人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了22%。

CR450动车组正在从宜昌北站发车，列车驶离站台的速度看上去并不快，但是CR450从起步到提速至时速350公里，只需要4分40秒，而此前正在运行的时速350公里复兴号动车组则是需要6分20秒，这个提速的周期缩短了100秒。